A szegedi Oskola utcán és folytatásában a Stefánián kijelöltek anno egy egyoldali, kétirányú bicikliutat, ami néhol a gyalogosokkal közös. Aztán a biciklisek száma rohamosan nőni kezdett, és kiderült, hogy ez így nem jó. Számtalan súlyos gázolásos baleset történt már az útszakaszon, főleg a kerékpárosok nem irányhelyes elvezetése miatt, de volt, hogy a kanyargós Stefánián a bringások egymással akadtak össze. 1-2 újságcikk az ilyen balesetekről az egész városnak tudtára adta, hogy az elkülönített, egyoldali bicikliút talán mégsem olyan biztonságos, sőt, veszélyes. Ez most megváltozhat.

  

 

Az önkormányzat ugyanis szakmai civilszervezet megkérdezésével készítetett terveket az útszakaszra. Eszerint a kerékpárút megszűnne az Oskola utcán, helyette irányhelyes kerékpársávokat alakítanának ki haladó európai és amerikai elvek szerint. Így a tekerők irányhelyesen, a menetirány szerinti jobb oldalon közlekedhetnének.

A Magyar Kerékpárosklub javaslatában széles kerékpársávok szerepelnek, melyeken akár egymást előzhetik a cangások anélkül, hogy a szembeforgalomtól kellene tartaniuk. A Híd utca keresztezésénél felállóhelyeken gyűlhetnének a ma a bicikliúton és a járdán tömörülők, és a lámpa zöld jelzésénél az összeakadás veszélye nélkül kanyarodhatnának el. A megoldással mindenfelől mindenfelé lehetne kanyarodnia a kétkerekűeknek. A klub a Stefánián is sávokat alakítana ki, egészen a színháznál lévő körforgalomig, ahol a Radnóti felől érkező kerékpárút külön ágként érkezne a körforgalomba. A biciklisek ezen a körforgalmon keresztül mehetnének tovább bármely irányba, akár a Vörösmarty utca felé is.

 

 

Az alapelvek szintjén érvényesülnek a haladó tendenciák, de az ördög a részletekben lakozik. A tervek szerint kerékpársáv nem mindenhol lenne olyan széles, hogy azon belül a biciklisek előzhessék egymást, sőt, míg a kerékpársáv több helyen a szabvány szerinti minimális szélességre csökkenne, addig az autós forgalmi sáv mindenhol több lenne a rá vonatkozó minimumnál, ami a városi felületek gyalogos- és kerékpárosbarát felosztásának elvébe ütközik. A témában inkompetens városüzemeltetés pedig mindenáron extraszéles parkolósávot szeretne, holott ezt semmi nem indokolja. Az irányhelyes vezetés csak a Vár utcáig tartana, ahol a bicikliseknek elsőbbséget adva kellene átvergődniük a sokszor araszoló kocsisoron a keskeny túloldali kerékpársávra. A kanyargós és veszélyes Stefánia-szakasz megmaradna jelenlegi állapotában. Ez viszont nem életszerű, vallja a Kerékpárosklub, és nem ért egyet vele. Vélhetőleg még az idén eldől, hogy melyik verzió valósul meg, ha egyáltalán nem vérzik el az egész valamilyen pénzügyi, vagy egyéb indokon. (a képeken a Kerékpárosklub javaslatainak látványterve látható, alapkép: Norc.)

 

 

Az ügynek sajátos hangulatot ad, hogy miközben a város kénytelen volt belátni, hogy a bicikliút milyen rosszul működő eszköze a városi biciklis közlekedés lebonyolításának, újabb ilyen elavult és balesetveszélyes épül a Kálvária sugárúton, ilyet terveznek az Oldal utcára, és a Lugas utcára is.