Szivesen elmennek es mondanek par szot a Londoni tapasztalatokrol. De nem leszek ott.

@vuk_: Ellenben én ott leszek és érdeklődve fogok hallgatni. ;)

Tisztelt Érdeklődők!

A Kerékpáros Kerekasztal meghívottai közt szerepelnek a Polg. Hiv. Fejlesztési és Városüzemeltetési Iroda munkatársai, a Rendőrség, Közlekedési Felügyelet, Magyar Autóklub, SZKT, az Oktatási,- Városüzemeltetési,- és Környezetvédelmi Bizottság Elnökei, valamint természetesen a Kerékpárosok Képviselői is.
Mivel sok a probléma, és kevés idő áll rendelkezésre, ez alkalommal igyekszünk a két legfontosabbnak tűnő témát körbejárni:

A kerékpáros közlekedés iskolai, - óvodai oktatásának lehetőségeit.
Ennek sajnos folyamatosan aktualitása van, a balesetek miatt!
Egyre többen ismerik fel a cselekvés szükségességét.

A másik téma az általános helyzet, a döntéshozatalokba való rálátás, abban érdemi partnerként való részvételi lehetőség kerékpáros szempontból. Ki milyen szinten, milyen felelősséggel vesz ill. vehet részt a döntéshozatalban.
E téma bár első hallásra kissé, elvontnak és túl elméletieskedőnek tűnik, nagyon is fontos és gyakorlati kérdésekről szól.

Bízunk benne, hogy sikerül egy értelmes, indulatoktól, pártpolitikától mentes, a közös cél érdekében együttműködni hajlandó, és együtt dolgozni képes folyamatot elindítani.
Reméljük, hogy lesz folytatás, és ott már elő lehet venni a konkrét problémákat, településrészenként, helyszínenként is akár, konkrét kérdések, konkrét válaszok szintjén!

Ennek reményében vár minden Tisztelt Érdeklődőt és érintetett, - azaz mindenkit, -
Kohári Nándor Képviselő!

A fentiek reményében tisztelettel:
Pósa Tamás Műszaki Koordinátor

@Pósa: "Ennek sajnos folyamatosan aktualitása van, a balesetek miatt!"
Tisztelettel megerdeklodom, hogy vajon akar egyszer is felmerult-e a balesetek okakent a rossz kialakitas, a tervezes es donteshozas felelossege? Volt ilyen, vagy mindig mindent a "nem ismeri a kreszt!"-re ra lehet fogni?
Egyszer...

Tovabba:
En sajnos nem tudok ott lenni, de szerintem nem artana a tovabbi tervezesekhez nehany alapelvet figyelembe venni (egyik sem ujdonsag):
- varoshataron belul (kulonosen a belvarosban) NEM szabad kerekparozast tiltani SEHOL
- ha belvarosban valahol valasztani kell autozas es kerekparozas kozott (mert csak az egyik fer el), akkor a kerekparozast KELL valasztani (fenntarthatosag miatt)
- MINDEN egyiranyu utca felulvizsgalata kerekparosok szamara
- Kerekparosokat NEM terelunk jardakra SEHOL!

Ezek egyike sem ujdonsag, se nem ellentetes a varosfejlsztesi tervvel, amennyire en tudom. Csak a gyakorlat mutat mast (pl. Kalvarian az a .. hat most nem minositenem...)

@Dova: te ne "hallgassal" erdeklodve, hanem SZOLJ BELE! :)

@Pósa: "Ki milyen szinten, milyen felelősséggel vesz ill. vehet részt a döntéshozatalban.
E téma bár első hallásra kissé, elvontnak és túl elméletieskedőnek tűnik, nagyon is fontos és gyakorlati kérdésekről szól."
Felelősség? Aham... Persze...
A Tompai-kapunál történt kerékpáros balesetért sem az egyértelműen előírásokba ütköző kialakítás megtervezői, megrendelői lettek a felelősök, hanem a kerékpáros...

A rizsánál jobban már csak a hantát útálom.

Üdv:
TZiky:-))

@TZiky: Szerintem ez a kérdés annak kapcsán merült föl, hogy a civil szervezetek nagyobb szerepet kapjanak a döntések előkészítésében. Sajnos vannak olyanok, akik a társadalmi részvételt nem tudják értelmezni, érdekes lenne, ha ez is a felszínre bukna, és tisztázódhatna, de nem hiszem, hogy elég idő lesz rá. Meglátjuk.

CSI

@Pósa: Köszönjük a részletes információkat.

CSI

Amíg az érvényben lévő előírásoknak meg nem felelő létesítményeket elfogadják, átveszik, addig a megrendelői/elfogadói/átvevői oldalról a felelősséget bármilyen kontextusban is megemlíteni szerintem minimum hiteltelen.

Üdv:
TZiky:-))

@CsImi: jogilag mennyi eselyen van "szabalysertes" meguszasara, ha megbuntetnek szabalytalanul kialakitott infra nem-hasznalataert? Vagy olyaneert mint a Kalvaria, ami lehet h szabalyos, nem tudom, de hasznalhatatlan.

@vuk_: A KRESZ rendelkezik róla, hogy hol kell haladni. szerintem ha a kialakítás rossz, de a KRESZ szerint besorolható, akkor azt kell követni. Ld. pl. elsőbbségadás táblákkal nem szabályozott körforgalom melletti átvezetés. A szabályoknak nem felel meg, a KRESZ szerint pedig jobbkézszabályos helyzet jön létre.

CSI